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京明年购车中签率或145:1 部分车商或关门
[ 编辑:daxing | 时间:2013-11-06 14:28:03 | 浏览:190次 | 来源: | 作者: ]

近日,北京市政府公布了《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》(以下简称《方案》),共有58项措施,引发了外界对相关措施的揣测。11月4日,相关部门对《方案》进行了任务分解。从2014年起,北京每年24万个的小汽车摇号指标将减少9万个,配置机动车指标变为15万辆,而且不同类型机动车配比额度会有变化。普通小汽车的“限购令”则将逐年收紧,到2017年每年非新能源车的配比量仅为9万辆。

  新能源车的中签率增加,从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个。目前,北京市小客车配置指标额度为每年24万个。平摊到每个月,个人指标为17600个,单位指标为1600个,营运类小客车还有800个。据悉,目前购车摇号指标的中签率为90:1,那么随着摇号指标的减少,摇号中签率将更低,预计可达145:1。面对减少的中签名额,经销商表示压力必然增大,而专家指出北京明年缩减机动车配置指标是势在必行,不得已而为之。

  经销商:中签减少会让部分经销商退出

  某品牌4S店刘经理接受中新网汽车频道采访表示,目前普通消费品牌车卖的好的经销商不多,只能说“完任务”。此前销售量不错的店目前靠维修保养还能勉强度日,部分经销商赔钱卖车都很难保证销量。而一些豪车高档车靠外地客源才能在销售上获益。

  刘经理还谈到,明年中签指标降9万的话,那么一部分经销商就该关门了,首先就是目前市场占有率小的品牌肯定会压力大,淘汰出局的几率也大,因为维修保养业务上不来,市场占有率少的品牌一般新客户相比也少,这类经销商肯定会出局。还有一类就是低端品牌,顾客更愿意用来之不易的指标去贷款分期买个更高档次的车,一般不愿意选择低端品牌。不过这类经销商可以通过对周边郊区和外省的销售来产生效益,否则也难生存,毕竟低端车型维修保养费用低,利润率也不高。如果该品牌要有区域销售限制的话,那就难说了。

  刘经理还介绍到,他们店现在努力扩展周边郊县的业务,并且在各郊县设立维修保养服务店,这样来吸引顾客,毕竟很多郊县区域不受限行管理约束,很多当地的消费者上外地牌照也不影响使用。

  专家:限购是势在必行 不得已而为之

  中国汽车流通协会副秘书长苏晖接受中新网汽车频道采访指出,北京明年缩减机动车配置指标是势在必行,不得已而为之。不仅仅是北京,全国现在1/4的地区已经遭受严重的空气污染以及道路拥堵状况。由于我国的汽车消费增长迅速,很多配套的设施还没跟上,导致我们现在矛盾和问题的突出,例如道路规划、停车以及公共交通建设等,汽车出行率高肯定会对拥堵和污染有影响。

  同时苏晖还谈到:其他城市的限购也是趋势,因为就目前汽车消费增长速度,早晚都会面临拥堵、严重污染的问题。用车需求和空气污染俨然成为最主要的矛盾,空气污染对生存环境造成极大威胁,目前来看限购限行最有效的办法,也是没办法中的办法。对于刚需的消费者来说,只能靠运气,目前也没什么有效的办法,对于全社会来说,摇号算是最公平的。

  苏晖还称;北京明年减少9万个汽车购车指标对经销商来说肯定是个大的冲击,因为现在很多经销商已经受到了现行限购政策的影响而压力大。明年减少购车指标预计会出现经销商转型或退出的现象发生。对此苏晖的建议是,经销商逐步向汽车消费后市场转型,例如开展汽车保养、维修、美容和改装等业务,毕竟现在北京地区有500多万辆的汽车保有量,后市场空间还是比较大。

  对于新能源汽车,苏晖预计,新能源6万个指标不见得能配发出去,毕竟现在全球电动汽车都属于起步阶段,上路后问题多,且各种充电、维修等配置设施并不完善。除非是非常急用车代步的消费者会选择,虽然现在有各种政策和补贴支持,普通消费者对电动汽车还是望而却步。


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