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北京大兴国际机场正式开工建设
[ 编辑:bjdx | 时间:2015-01-30 13:54:24 | 浏览:28255次 | 来源: | 作者: ]

12月26日,北京大兴国际机场正式开工建设。北京大兴国际机场是北京首都的第二机场,又称北京新机场。

  首先破土动工的是新机场飞行区场道工程一标段,该标段位于机场西侧跑道北段,是北京市提供的先行用地区域。主要包括西二跑道的一部分以及相关滑行道。此时动工,旨在利用冬季,开展地基处理实验,主要采用换填、强夯及冲击碾压等方法,同时采集相关参数,为2015年全面开工做好准备。

  新机场是国家重点工程、北京市“十二五”时期重大基础设施发展规划1号工程和民航“十二五”重点工程。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,定位于大型国际航空枢纽,规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。根据国家发改委可研批复,北京新机场工程投资799.8亿元,空管工程投资41.6亿元,供油工程(场内部分)投资22亿元。工期五年,计划于2019年建成投产。

  新机场规划建设规模开创了我国民航机场建设先河,在民航内外、全球范围引起高度关注。新机场选址历时多年,对净空、空域、环保、地形地质、公共设施条件、区域经济发展等进行了全面科学论证和严格甄选;机场规划设计借鉴了国内外“一市多场”及枢纽机场建设的成功经验,在空管运行、跑道构型、航站楼设计、功能流程、综合交通、绿色环保等方面采用了先进的技术和理念。在跑道构型方面,近期建设的4条跑道采用三纵一横“全向型”构型,这在国内尚属首次。这种跑道构型适合京津地区的空中运行特点,为空管运行提供了多种可行方案,最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源,减少航空器地面滑行时间,有利于提高空地一体运行效率,并减少了对周边区域的噪声影响。在综合交通方面,打造以新机场为核心的“五纵两横”综合交通主干网络,将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合,以大容量公共交通为主导,形成具有强大区域辐射能力的轨道网络多点衔接;高速公路、城际铁路可在2小时内实现与周边主要城市的连接;高速铁路接入新机场为开展空铁联运创造了有利条件,使服务范围进一步扩大。在推动京津冀协同发展方面,新机场处于京津冀主要城市之间的中心位置,是京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区,依托新机场发展临空经济,有利于发挥产业集聚作用,利用好河北省和天津市的资源条件和产业基础,引导北京部分交通物流、教育培训、商贸市场等服务功能向外疏解转移,打造新的经济增长极,带动周边区域发展。

  新机场是京津冀协同发展中交通先行、民航率先突破的重大举措。工程建成后,不仅能够缓解首都机场容量饱和的运行压力,满足北京及周边地区航空运输快速增长的迫切需要,提升我国民航业的国际竞争力,并将积极促进北京世界城市建设、推动京津冀一体化发展,成为国家经济社会发展“新常态”下区域协同发展的新引擎。(记者 刘兆岩)

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